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オートアート·コンポジットモデル

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1987年は、1977年の富士以来10年ぶりに鈴鹿サーキットで日本GPが開催されたことや全戦テレビ中継開始、

そして、中嶋悟が日本人初のフル参戦を果たすなど、その後の「F1ブーム」が始まるきっかけとなった

日本のF1史を語る上で欠かせない年となりました。

この年から、「チーム·ロータス」は、メインスポンサーが長年のパートナーだったJPSからキャメルに変更、

ボディーカラーは、新たにイエローになりました。エンジンもルノーからホンダへスイッチ。

ジェラール·ドゥカルージュ設計による1987年シーズン用マシン『ロータス 99T ホンダ F1』に搭載された

1.5リッター V型6気筒ターボエンジン「RA167E」は、1000ps以上発生したとも言われる強力なパワーユニットでした。

ドライバーは、若き天才、アイルトン·セナと日本人初のF1レギュラードライバーデビューとなった中嶋悟。

先進技術のアクティブサスペンションの熟成に手間取りながらも、セナのドライブにより、モナコGPとアメリカGPで2連勝を記録。

また、イギリスGPでは、セナが3位、中嶋が4位に入賞し、1位のナイジェル·マンセルと2位のネルソン·ピケの

ウィリアムズ勢とともにホンダエンジンの1-2-3-4フィニッシュを成し遂げました。

オートアートでは、その記念すべきシーズンに活躍したF1マシンを忠実に再現しました。

コンポジットモデルの利点を活かし、シャープなスタイルを実現。

カウルを外すと現れるエンジンや作り込まれた複雑な配管·配線の取り回し、カーボンモノコックの質感まで見どころ満載です。

当時、中嶋のマシンにのみ搭載された車載カメラも再現しています。


▼『オートアート·コンポジットモデル』(特許出願中)は、ボディには独自配合した「ABS」を、インナーボディには「ダイキャスト」を採用。

それぞれの素材の利点を最大限に生かし、ダイキャストモデルに劣らない高剛性と重量感を実現しながら、

目の覚めるようなリアルでシャープなボディラインの再現と、ダイキャストボディ以上に正確なチリ合わせや

パーツ開閉を可能にした「全く新しい」革新的モデルカーです。